咱们好，我叫林纪玮，感谢今日一切参与首届的软件界说轿车云渠道论坛的认。特别感谢盖世轿车给咱们建立这么好的渠道，安排这么好的活动，让咱们能够在云论坛上碰头。今日跟咱们同享一下OTA在整个职业界咱们所看到、感受到的现状。

　　OTA是被咱们广泛评论的重要技能，咱们以为透过轿车新四化中联网化、智能化等方面能够看出OTA是十分要害的，能够以为它是根底办法，有了OTA今后，就能去赋能，让整个工业做很大的改动。

　　今日我会从布景先跟咱们说一下OTA的机会以及应战；对轿车来讲，OTA会对商务形式带来什么改动；对主机厂来说，能够怎样去运用好这个技能，怎样从中去界说中心竞争力；OTA中心供货商该具有的竞争力是什么；以及对哈曼OTA做一个介绍。终究也欢迎咱们发问，咱们能够一同互动沟通。

　　首要让咱们看一下OTA更新的机会和应战。曩昔五年之间，车联网变成了不行短少的要素。各个主机厂简直都将车联网定为标配，特别中高端轿车更是百分之百的装备。从IHS Markit调研数据猜测中能够看到，从2020年直到2026年，全球车联网生长的速度将是翻倍的。蓝色部分是我国的散布，能够从份额看到，从现在一向到2025年，简直也是翻倍式的生长。可见车联网开展是必定趋势，未来一切车都会装备。

　　这将带来什么改动呢？联网今后，便是智能化，智能化今后意味着今日主题评论的软件界说轿车会产生十分大的剧变。咱们再看别的一个数据，由于软件的联系而产生的召回率不断上升，由于软件越来越重要了，在车的比重中越来越重，到了2019年，因软件原因产生的召回状况占比现已到达46%，假如咱们能改动软件，对软件做更新处理这些问题，是不是车就不必召回了？这个状况假如能改动，恰恰便是OTA所带来的价值。

　　这两个叠加起来，咱们透过猜测发现到2025年，超越2.5亿的轿车都会具有OTA更新功用，这是很清晰的未来趋势，也是机会的降临。

　　除了在这几点原因以外，OTA的运用还有很广泛的布景。 2025年，有90%以上的轿车都会具有联网，但不止是联网，车上软件自身的杂乱度也变高了。ECU现在现已70、80个，很快超越100个。软件的代码越来越杂乱，代码数量会超越一亿行，比飞机上和国防设备的代码还多，这是一个很恐惧的概念。

　　在这些大的运用布景下，咱们知道OTA在软件修正、晋级方面临车厂来说是至关重要的。除此之外，OTA还能够带来什么呢？

　　在一个针对世界车厂高管的商场调研中发现，有85%的人以为数字化生态带来的收益会高于硬件在未来的出售收益，并且84%的人以为数据将成为未来商业形式的驱动要素。82%的人以为车厂应该建立好自己生态的体系。这很好的诠释了为什么各车厂开端打造自己的车联网生态，来做许多服务。

　　咱们看一个经典的比方，特斯拉是最早去推动这件作业的轿车厂商，也便是说车卖出去今后，透过后边的服务，取得更大的出售后的收益。在其间咱们发现OTA是至关重要的技能，相当于根底办法。特斯拉服务的商业形式根本上分为三个部分：首要供给很根底的功用，便是现已内置的已有功用。然后，购车的时分还能够挑选选配功用，选配功用能够让用户加点钱帮你翻开更新。怎样去更新的？能够在售车的时分直接激活或许卖出去今后，后边帮你激活。用现有的硬件，透过软件算法的更改去供给服务，这是很好的立异机制。

　　第三个部分会给你供给定时的更新服务。定时在功用上添加版别的替换，或许是bug修正，乃至包含一些功用上的推送去添加用户的黏性，让用户跟车厂有更多的互动，比方UI风格的改动，让你有一些更新的桌面、皮肤等等，让客户去挑选。它能够玩的形式许多，这也是各家大车厂一向在评论的，咱们能够怎样样供给更好的用户服务，来添加后项的收益。经过OTA，才干让这件作业变成或许。

　　要去履行这样的商业形式，说起来简略，好像只需把这些功用给提出来就能够了，但实践上有着一连串的困难要履行。任何功用，包含电池注册，供给更长的续航路程，包含自动驾驶，皮肤替换，ADAS功用注册等，表面上是功用，可幻想后边需求去刷写的ECU确是许多许多个，一个功用背面牵扯到20、30个ECU的刷写，才干到达那样的功用。

　　比方电池注册，跟车上的ECU有关，跟电池操控的ECU、电力收回，乃至外表页面都有联系，注册一个功用并非仅仅说在代码上0和1的改动罢了，它牵扯到背面的ECU。这儿延伸两个问题，榜首个怎样样去界说有什么样的功用，并且去打通车厂各部分之间刷写的联系，这个十分杂乱。第二个要怎样样刷写ECU才干没有问题，并且终究把真实的功用带给到终端用户。对终端用户来讲这是很简略的作业，挑选功用后被激活，就运用了，但背面这是十分杂乱的进程。咱们从履行OTA的视点来看，这也恰恰是车厂要去处理的问题。只需能处理了，带来的商业形式必定是巨大的。

　　咱们延伸出一个概念，OTA是一个根底设备，是不行或缺的，就好像家中自来水的管道，管道建立好了今后，咱们只需翻开水龙头，水就出来了，就能够用了。水出来今后，要怎样去用，咱们觉得这是车厂需求去特别规划的部分。OTA是一个根底设备，中心的竞争力要由车厂界说。

　　从数据上能够看到有了OTA今后，它能协助车厂节省十分大的本钱。从数据来看，到2025年，全体将到达609亿美元，这是很惊人的数字。

　　从车厂的视点来看，能够看到图表里安置OTA包含了应战和机会。从应战看，有一个是开发上的危险，比方开发OTA，或许会存在危险上的缝隙、安全上的缝隙，或许需求依赖于第三方。假如当OTA全体服务出现问题时，或许会影响品牌诺言，商场上的人就知道在更新的进程中产生了一些问题，或许说或许由于不能刷写，会导致客户的诉苦等等，这或许是榜首个危险要素。

　　应战里还有费用的忧虑，在数据上传输也会添加费用，这也是要考量的要素。现在车机上的操作体系越来越巨大了，各个功用之间要刷写的数据，无论是地图自身，乃至未来高清地图都是很巨大的数据，对车辆来说一定是需求考量的部分。

　　添加OTA，也添加了软硬件的本钱，在架构上都要考量。构架自身杂乱度也添加了，可是从咱们之前看到报答来看，对车厂的报答仍是很高的，全体节省了许多召回的费用，并且有了OTA今后，能够进步安全性，安全性便是当你的车被进犯的时分，你能够很快运用OTA做更新刷写，能够把潜在的危险进犯根绝，乃至让它不会再产生。

　　运用OTA的长处还包含进步顾客的满意度，透过功用的同享以及引荐，添加用户黏性，做许多互动，不断对轿车做出改进，我信任这点也是车厂比较重视的。有了OTA今后，车厂能够经过OTA去改写，处理轿车自身的功用或许原有的bug问题，然后保证上市的时刻。

　　增值服务的部分，能够供给许多后商场消费服务，发明更多收入，能够得到更多的顾客数据，去规划下一代轿车。乃至透过车险、车联消费等到达更高的报答。全体而言，有了OTA今后对车厂的协助是十分大的。

　　透过调研去评价一下对车厂来说，OTA这么重要，它应该是怎样去做，运用自主研制的方法或许用购买的方法去做，怎样样比较好？我信任这也是车厂内部在评论的很大议题。各车厂都很大，自身也有很大的研制团队，必定会考虑来自己做，自己做有些优点，购买也有些优点，咱们能够透过表格，去评价一下。

　　从自主研制的视点来看，优势包含有最大的操控权，代码在你手上，能够很快速的做修正，对你来讲都能够去调变的，都能够适配的，比较弹性。再来你能够具有常识产权，具有所谓OTA的常识产权。赢利能够独享，在收益的部分或许是透过OTA产生的收益，是自己能够去独享的。

　　下风或许也会比较显着，由于开发OTA这个作业并非幻想中那么简略，由于要刷写这么多ECU。上市时刻或许会比较长，由于OTA开发的联系，量产或许会拖延，没有办法按期运用OTA。假如原先现已拟定好了计划，没办法按期去完结，就更会导致后边轿车在量产时被影响。

　　商场改动的危险比较高，技能上不断更新迭代，一旦做上去，就没有办法那么快跟上商场的改动。本钱或许比较高，一开端做开发，摸着石头过河，一开端会花比较长的时刻以及比较高的费用去开发。专业常识累计需求较长时刻，需求构成一个专业的独立部分或安排去开发。

　　购买视点的优势和下风，在这边罗列出来了。优势包含：上市时刻比较短，由于都是比较现成的产品，买来能够直接运用。在购买之前，能够参阅过往的事例，能够挑选一个你觉得比较好的协作同伴，有一个安稳的产品。技能有保证，也是必定的，由于在商场被验证过了。危险共担，这个也比较重要，你去购买，任何的困难点咱们都是一同承当，并且你有供货商，供货商根本上会有比较大的优势能够处理过往遇到的问题。购买还有一个优势，能够具有训练，或许专业的常识。由于车厂协作今后，必定会有许多训练或许文档的输出，车厂能够借由购买期间去学习，建立好自己的团队，去考虑后边是不是自己再做后半段的研制或许是咱们一同协作，做下一代的规划。

　　购买的下风包含：集成上的本钱，许多作业需求经过协作同伴、供货商做，这部分会有额定的本钱。并且跟各个不同的ECU调配，要有许屡次的不断集成，费用本钱上或许会比较高，比你自己所延聘的工程师去做花本钱，这部分要考量。定制化开发也是，一般车辆会界说自己要的功用，会有额定的花费。赢利同享，假定你的协作同伴期望跟你分红后边的赢利，或许这块会有一个赢利上同享的问题。

　　全体而言，这些都是优下风，供给给车厂朋友们做评价，这也是比较客观的剖析。全体来看，调研中发现大部分传统的车厂或许新能源车厂，会考虑直接购买，原因便是能够比较快速的上市。由于全体评价下来，现在对车辆最重要的一件作业是车要按期上市，整个车的商场战略定位，收益最重要，其他东西都比不上车按期上市重要，考虑到这一点，车厂即便有很巨大的团队来研制，现在他们仍会考虑以协作同伴的方法去安置OTA。

　　咱们将观点略微打开一下，车厂做OTA的建立规划，大约能够分为三个部分。最左面能够概括为去建造OTA。OTA完完全全便是根底设备，建立好自来水的管道，能够用水。如前面数据看到的，大部分车厂挑选跟最大协作同伴去做，用采买的方法。车厂能够有更好的评价，选最适合自己的计划，并且要求做一些定制化运用，把根底设备搭好。

　　第二个部分按生命周期来看，要规划OTA付费的产品。这部分我以为是最中心的作业，也是主机厂要特别重视的。怎样样去规划OTA的付费产品？这需求主机厂有很强的气魄去履行，由于要打通主机厂各个部分，要跟各个ECU供货商谈，跟自己自身各部分去谈，怎样去刷写，并且要做很全面的规划，要刷写哪些ECU才干得到车上的新功用，说起来简略，履行起来十分困难。

　　咱们能够从事例看到，比方特斯拉，经过内部的打通，乃至扁平化的处理方法去到达这样的作用，其实很不简单。这点乃至要跟车厂里边的商场部分沟通，从一开端的用户痛点去动身，企划部分规划，一向到终究该怎样落地，要做很全面的规划。这块没有任何的厂家能够对车厂做协助，根本上要靠车厂独立完结，我以为这块是车厂要做的要点作业。

　　这块规划好了今后才会走到终端用户运营，各车厂有自己的运营部分做商场的运营，能够做推送，能够做功用的引荐，产品按季度推动。有些车厂自己做，有些车厂由第三方帮助做运营，其实都能够，比较倾向商场视点的行为，车厂做或许协作同伴做都没有问题，这是长时刻规划。

　　有了这三个部分的组成，就能够构成一个新的商业形式，才干真实把所谓的数字化的竞争力或许是软件界说轿车这样的概念真实的面向到终端用户。这三个环节缺一不行，咱们能够看到即便有了好的OTA建造今后，中间环节断掉了，或许终究一个环节运营上失掉作用了，意图还达不到，这是需求多方的沟通。

　　哈曼能够供给OTA的完好建造建立，后边这两个规划以及运营的部分，咱们都很愿意去提出观点，就过往的经历跟车厂们多做沟通。

　　这是咱们最近看到的新闻，能够看出OTA在商场上有多么重要。群众是欧洲尖端车厂，他们做的很好，是职业的标杆，咱们能够拿来学习。他们赶着做商场量产，咱们从新闻里看到，他们车由于高度的软件化，并且提出了群众OS操作体系，会有许多软件修正的要求。这个部分难度变高了，也导致他们软件交给拖延了，这都是他们遇到的困难点。

　　怎样样处理？处理计划先降级做交给，也便是说把问题简略化，我信任这是各车厂遇到问题的时分榜首个想到的。我觉得做的很好，他们能够做到。后续透过OTA的方法做更新，他们处理的方法幸好有OTA能够处理问题，能够按期上市。

　　群众规划是很完好的，计划到2025年软件的部分到达1万人，即便有这么大软件的部分，他们挑选OTA也是以购买的方法来履行。恰恰是由于有这样安置的决计，整套主意思路很完好，当遇到这么大困难点的时分仍是能处理，我觉得这是很好的学习事例所以放在这边。

　　界说了OTA关于轿车上的重要性，也聊了一下它的价值，终究再来聊一下，OTA的供货商中心竞争力是什么。

　　咱们觉得OTA厂家中心竞争力包含三个大的部分，榜首部分是要很安稳，很安全，要合规。运用这个产品，应该有很深的堆集。第二部分应该有技能打破，技能不断演进，能不能跟上车厂的脚步和规划。第三部分跟全球安置有关，许多车厂从国内商场看向海外商场。在海外商场，你的供货商有没有布局，能不能契合需求，这也很重要。

　　咱们来细看一下，榜首，OTA计划需求安稳、安全、合规。能够想像OTA的运营服务要跟随着轿车渠道，一逛逛十年、二十年，这个运营是至关重要的。跟车厂要一同协作十年、二十年，现已是像娶老婆相同这么要害了。一个OTA供货商有没有一个很安稳的过往交给经历，很许多产的过往经历，这些都很重要，这是考虑点之一。

　　OTA更新的技能要很牢靠、很安稳。有没有许多的OTA更新经历，有没有许多刷写ECU的经历，这点也很重要。履行更新时不免会有产生一些过错，当过错产生时，能不能回到初始状况，让用户能够继续运用这辆车。能不能安全的回滚，这个机制很重要。

　　安全性也是焦点，未来联网今后，轿车或许会被进犯，被进犯今后，OTA自身在各方面的技能上，有没有缝隙，能不能很安全的维护你的轿车，这也是考量的要点要素之一。

　　技能打破的部分，这边举几个点给咱们参阅。现在朝向所谓的预操控器的架构，未来朝向集中化操控器的架构，这样的架构比较新，您挑选的供货商能不能跟上这样的架构，关于这样的架构有没有自己的洞悉，有没有计划在里边。L2.5、L3也是很显着的趋势，装备上自动驾驶或ADAS，能完结高精地图的更新，也是必定必需求的。在更新上刷写的速度怎样样，紧缩的才能怎样样，能不能及时更新这么巨大的体系，这么杂乱的体系，必需求有细的衡量。车上操作体系比较多，包含安卓、Linux、RTOS等，在上面有没有比较好的处理计划？在刷写速度上有没有好的成效都要同步考量的。有较好的刷写，用户点击更新按纽今后，不必等，很快能够更新，这是杰出用户体会的体现。

　　全球安置，是不是满意了解海外的法律法规，会不会触法，会不会侵略海外的专利，这是很重要的，以及在海外各个国家安置的时分，服务器的挑选，安置在哪边，安置一个服务器就能够，仍是各个国家重复安置，数据怎样传输，怎样做有用的管控，这些都是比较重要的，也是去决议车厂OTA供货商的判别。

　　OTA的运用不只仅在量产后的阶段，实践上在轿车出产的各个生命周期都扮演了很重要的人物。在工程开发的时分能够运用OTA；在轿车装置的时分能够运用OTA；车辆运送的进程也能够运用OTA，为什么呢？咱们比较少听过为什么在前面这几个阶段也运用，我打开一下。工程开发的时分，是自动化测验很重要的环节，自动化测验有设备，那个设备或许很巨大，或许在某个当地不简单更新，联线的部分归于内网，有必要有安全性。那时分能够透过OTA的方法对它做不断的迭代，让测验环节、测验进程削减，能有用的下降人力，加快上市，削减本钱。

　　轿车装置更是，装置在产线上要做更新，咱们会有仪器对车的微码做刷写，一般会有固定的工位和固定的人，在固定的时刻做这些动作，那就不弹性了，要不要弹性，有的客户跟咱们在这个环节上购买OTA的更新，不需求有特定工位，不需求有特定的设备，什么样的设备，什么样的人做那个动作，因此能大大的改进人力的投入和时刻本钱，有了更好的弹性，也节省了许多本钱。

　　相同的概念运用到运送以及经销商召回的时分，不需求透过U盘刷写，能够更快的刷写，OTA在各个环节上面都有很大的成效。

　　轿车厂家对OTA的需求能够分为左右两块，左面是比较传统式的概念，很显着的，比方榜首个部分下降了召回本钱，这是十分显着的，在4S店召回的本钱能够直接计算出来，有固定的时刻，有固定的人去做这个动作，数字是十分巨大的。各车厂期望供给更多的增值服务，好像特斯拉，国内许多车厂做的很好，在这个部分做了很好的增值服务，这部分也是为什么要有OTA首要的需求。供给更好的车主联系，添加用户黏性，让用户不止运用你的车，爱上你的车，并且重视你未来的动态，能够削减网络端的进犯，现在车机端许多都是安卓体系，未来也是很危险，透过OTA，能够当即让危险不断下降。

　　右半部能够更实时对车上的软件装备做更新调校，能够有更好的实时洞悉，能够造更好的车。关于未来的高精地图，ADAS地图等等做更好的服务。出产也好，改写也好，要能够满意车厂要求的时刻上的约束，一般是刷写的速度要能满意，由于这个速度代表了更新上能不能有更好的体会感。别的一个点是说只需改写速度越快，意味着在更新的进程比较不简单犯错，也比较不简单被进犯，这是一个部分。

　　哈曼比较闻名的有哈曼的音响，座舱里的产品，IVI，乃至到智能家居，家中音响，以及咱们供给的完好的车联网服务，里边包含OTA，包含V2V服务，大数据剖析等，是环绕智能化或许联网化很重要的全体服务。能够感受到哈曼是供给很强用户体会的一家公司。2017年哈曼被三星收买，三星全球有3万名职工，绝大多数都是研制团队的同伴们，是很强壮的一股研制力气，能够供给更好的产品给到各位主机厂。

　　哈曼自己分为四个大的工作群，包含了咱们熟知的品牌音响、用于野外剧院、演唱会的专业音响，供给ADAS软硬件一体化全体处理计划的智联轿车工作部，以及供给软件式服务、端到端处理计划的智联科技工作部。

　　咱们供给的服务，包含了模块化、老练的以太网、车联网、信息安全、OTA产品以及包含人机界面开发、座舱软件、操作体系开发等在内的各种服务。

　　在OTA的体现上，咱们收买的以色列公司Redbend在职业界比较闻名，专心做OTA部分做了将近20年。现在现已跟哈曼签约搭载OTA的车辆，曩昔到未来的计算，会到达3.5亿。咱们现已为全球40个品牌轿车供给服务，有24个车厂协作方，现在现已有3000多万辆搭载哈曼OTA的轿车跑在路上。能够看到咱们现已是比较厚实供给完好OTA服务的厂家。

　　回到计划自身，咱们供给OTA端到端的处理计划。在后台部分最垂青全体的逻辑规划。更新上面需求考量什么，怎么做更新战略，有这么多车散播在各个省份，怎样更新？更新到某个省份发现有问题的时分，网络上出现问题，该怎样样做回滚，怎样样喊停，比方版别的问题该怎样样去更新改写喊停等，有许多机制。

　　车端的部分，从后台发过来的软件包去解包，供给给网关，刷写到各自的ECU里边，供给端到端的处理计划，在ECU上面能够装置差分软件，能够供给更好的在ECU级别上刷写的机制。传输进程中，运用OMA DM传输协议，这是业界被运用好久的协议，能够保证安全性。

　　除了方才所说的以外，咱们还供给了软件上的东西，这个东西在研制阶段就能够做软件上面的扫描，有问题能够立刻被提出来，并且做二进制的扫描，不去观看代码，没有所谓的保密问题。

　　在量产时分也是，不断的更新软件版别，每个版别也都应该被扫描，咱们供给这样的东西去捕捉缝隙，是否有缝隙，然后做及时的更新。

　　透过二进制的东西，就能够发现潜在的问题，去做更好的解析。这样的插件能够很快速的让车厂在开发时找到问题，去处理问题，透过OTA能够很快做更新。

　　咱们有很好的地图差分包计划，能够在未来更新高精地图时，让它缩小到原始的文件巨细5%，有更好的更新作用。此外咱们还有OTA洞悉东西，能够帮你做剖析，能够让你了解更新的进程，做报表，做更多OTA方面的未来规划。

　　归纳来看，哈曼OTA的优势分为三个部分。榜首个牢靠性。咱们有100%容错机制，装机量现已超越了20亿的移动设备，超越3000多万辆轿车，这是蛮恐惧的数字。哈曼OTA有比较好的延展性，特别是支撑高规范的要求，依照A-SPICE L3的规范拟定的开发流程，安全牢靠。

　　哈曼OTA的客户端最小能够做到1MB巨细，差分算法最小做到10KB，低内存4KB就能够履行。差分包的紧缩率和更新速度比业界平均水平高效1倍以上。安全性来说，当车厂需求更多评价的时分，咱们有完好团队，端到端的战略，能够做完好的剖析评价。

　　OTA安全安置方面，身份验证是必定要有的。开发上遵照要求，在规划、编码、测验上有完好的流程，车厂能够比较定心运用哈曼OTA产品，防止后边产生问题。

　　后边是咱们国内外的OTA运用事例，很感谢客户长城轿车对咱们的信任，挑选了咱们。 咱们对长城轿车供给整个渠道化的服务，现在搭载OTA的轿车现已量产了，也很不简单，咱们很高兴跟长城的协作。长城轿车挑选哈曼是由于咱们过往经历丰富，有很好的施行状况。另一个欧洲大车厂的事例也是相同，首要参阅整个团队的健旺性，所以挑选了咱们。由于时刻的联系，今日同享到这边。我来做一下问题的回复。

　　实践上是有的，就像方才说到的，咱们有很好的软件缝隙扫描插件，跟OTA共用同一个云的服务渠道，能够直接做安全扫描， 经过二进制方法扫描。主机厂运用咱们的时分，除了咱们的OTA软件是安全的以外，需求被更新迭代、来自于其他ECU厂家的文件也都能够扫描，并且这些扫描还能够做陈述的输出。

　　我觉得这是比较大层面的问题，OTA在承受监管上，现在还没有构成十分清晰的国家法规，或许说规章。各国都在尽力，至少咱们现在能够从欧盟那儿发现，他们现已开端去拟定一些草案，关于保证轿车未来安全必需求恪守的规则。这牵扯到两个论题，一个论题是OTA，别的一个论题是信息安全。这两个部分该怎么被监管或许在操控的规模去监控。OTA更新涉及到要更新的内容，有必要上传到能国家一同管控的渠道，至少知道要被更新的版别是安全的，这是榜首个部分。第二部分要更新的功用面来说，有哪些功用是这个版别跟上个版别的差异，必需求提出来，有必要是透明化的。车厂由于种种原因，要去更新轿车，整个流程是可追踪的，并且可管控的。

　　我信任各国现已意识到有这样的需求，都在做同步的尽力。咱们在同行之间，职业界还有许多友商，咱们也都相同，都十分支撑政府朝这个方向走。我也知道许多厂家很活跃，对政府也好，对主机厂也好，提出了许多方针或许是主张以及白皮书等等，这都是很好的方向。我信任之后监管方面一定会愈加完善并且合规。

　　比较常见的比方说GDPR，在欧盟环境下，GDPR包含车机的开发都要满意各种条件。这恰恰检测了在开发中，厂家有没有做过这样的考量，在规划上、测验上能不能避开违法的危险。专利上面来说，有没有侵权的问题等。咱们供货商必定要做到的海外要求的合规，这是榜首要素。主机厂要做这方面的考量调研。轿车去上市，有必要满意当地的法律法规。这部分咱们欢迎车厂对咱们做相关的咨询，咱们都很愿意同享咱们的经历。

　　您说到的分时段，分批次去更新，都是对的。一起更新这么许多的轿车，宽带流量或许是一个问题。分时段分批次进行轿车OTA更新，真实这么做的原因是，更新进程中往往会有许多人员的忽略，比方上传的版别错了，比方更新到一半才发现不应这么做，或许有种种原因需求回滚。更新的机制榜首个要考量分流，第二个要考量遇到问题的时分，能够逐渐处理。从夜间开端，从少数影响的状况开端，逐渐更新，保证安稳，测验没问题再开端扩展，会有很重要的背面机制。这也是为何当咱们设置端到端的处理机制的时分，在服务器端有许多产品，为什么许多OTA厂家实践做起来会有很大不相同，要害在这边。这是很好的问题。实践上咱们更新的车比较多，踩过的坑也比较多，过往产品在规划上的缺乏，咱们也都更新了，不断在继续学习、更新。现在所推出的产品在更新机制，回滚等问题上都考量的十分详细，也是让车厂定心的首要要素，也是为什么挑选咱们。

　　ECU的回滚能够有许多方法，比方差分更新，也能够选用双分区的方法回滚，还有经过上位机对它从头刷写。现在经过这些方法都能够完结ECU回滚操作。时刻差不多了，今日就到这儿完毕，谢谢咱们的倾听。

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