2023年5月10日，抱负轿车发布2023年第一季度财报并举行2023年第一季度财报成果会，在成果会上，抱负轿车董事长兼CEO李想与咱们共享了抱负轿车的首要近况，以及2023年第二季度成果展望等咱们重视的问题，更多精彩内容咱们一起来听听李想怎样说：

　　2023年第一季度，我国新能源轿车商场继续坚持添加，可是商场竞赛加重，触发顾客张望心情。虽然如此，咱们深信真实的强者将在竞赛中诞生。

　　一季度，咱们完结了单季度最好的交给成果。依托用户对抱负L8、抱负L9的继续认可，和抱负L7微弱的订单量以及快速的产能爬坡，抱负轿车单季度交给量达52,584台，同比添加65.8%。这个成果使咱们跻身我国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约为11%，远超其他新势力品牌，再一次证明了咱们规划和打造爆款车型的才干，以及咱们供应链、制作、出售和服务网络的优势和协同高效。咱们会继续竭尽全力，凭仗优势快速生长，扩展抢先地位。

　　四月份，咱们的交给量再创新高，到达25,681辆，累计交给打破33.5万。抱负L7、抱负L8和抱负L9在其细分商场都取得亮眼体现。依据中汽研上险量数据，抱负L7从3月初敞开交给后，即夺得我国商场中大型SUV终端零售冠军，更是在第一个完好交给月四月份，交给打破1万台，成为咱们第四款单月交给破万的车型，抱负L8在六座细分商场也坚持销量抢先，在我国全尺度SUV商场，抱负L9自上一年8月底交给以来，现已屡次连任月度销量冠军。

　　在微弱交给量的带动下，且得益于咱们对杰出功率的不懈寻求，咱们的财务指标全方位进步。公司一季度总收入到达187.9亿元人民币，同比添加96.5%，并完结正向运营赢利和净赢利。一起自在现金流再创新高，到达67亿元人民币。健康的盈余水平缓足够的现金储藏将为咱们产品、途径及体系的研制供给有力支撑，为咱们的久远展开奠定坚实的根底。

　　跟着抱负L7 Air 和抱负L8 Air 于四月份开端交给，咱们进一步扩展了产品价格和家庭用户的掩盖规划。估计本年第二季度抱负轿车在20万以上新能源的市占率将进一步环比进步，交给量有望到达76,000至81,000台。

　　产品交给仅仅起点，为不断进步家庭用户的用车体会，咱们继续通过OTA进步产品力。本年以来咱们对抱负L系列车型完结了4.3和4.4两次OTA版别晋级，共更新100余项功用和体会。功用包括用户能够自主界说功用组合，完结座椅、驾驭、导航、运用等联动的使命大师，和国内首个掩盖高速公路和城市快速路的、无需导航就可完结自主超车的车道坚持增强版LKA Plus等。抱负ONE的OTA 3.3版别也将于本年年中正式推送。

　　关于家庭用户来说，“安全”永远是需求的第一位。抱负轿车的每一款车型都以最严厉的规范进行研制，通过全方位的安全测验。2023年4月，我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）发布了最新一批测评成果，抱负L8在车内乘员安全、车外行人安全及车辆辅佐安全均取得G的最高点评，而且在驾驭、乘员侧正面25%偏置磕碰中，均取得了G点评。抱负L9也在新一批我国新车点评规程（C-NCAP）测验中，以91.3%的归纳得分率，取得五星认证。

　　2023年第一季度，咱们继续强化商业才干，包括晋级拓宽咱们的线上、线下一体化的直营出售和服务网络，以支撑多车型展开，向用户供给更快捷、更高效的服务，一起输出咱们的品牌愿景，增强品牌影响力。

　　零售门店网络方面，跟着多车型的发布，咱们继续添加新的零售中心，同步快速展开门店晋级作业，将曩昔小面积门店更换成支撑多车型的大店。自上一年6月下旬抱负L9发布后，咱们通过换址或扩展面积优化近50家现有门店，一起新增门店50余家。到2023年4月30日，抱负轿车在全国已有302家零售中心，掩盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，掩盖222个城市。

　　在加速推动公司事务展开的一起，咱们一向将可继续展开理念深植于产品、服务与公司办理中。4月21日，咱们发布了2022年ESG陈述，具体披露了咱们在ESG范畴的继续探究和活跃开展。咱们现已接连两年取得MSCI ESG双A评级。未来，咱们将继续完善ESG办理体系，推动品牌与环境、社会的调和展开，为用户、职工、合作伙伴等各利益相关方发明价值。

　　公司下一个阶段的展开，抱负轿车将依据4月18日发布的“智能”和“电能”——“双能战略”推动，一方面咱们进入以城市NOA为代表的智能驾驭3.0年代，另一方面咱们行将敞开增程电动与高压纯电齐头并进的新篇章。

　　智能方面，截止现在，咱们为超越28万家庭用户供给高速NOA功用；高速NOA路程超越1.4亿公里。本季度咱们从高速场景延伸到城商场景，六月份将在全栈自研的抱负AD Max 3.0上开放城市NOA内测，并力求在2023年末之前推送至全国100个城市。接下来，在Transfomer大模型对智能驾驭的改动中，得益于咱们具有我国最多的练习样本，抱负轿车将成为最大的受益者。

　　在增程电动与高压纯电车型方面，咱们会坚持两条路线并行，一是把增程功率做得更高，城市用电，远程发电，供给比燃油车更好的运用体会；二是把纯电技能做得更好，让家庭的出行半径不只仅限于城市，完结纯电用户的补能体会与加油看齐。到2025年，咱们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，来进一步拓宽用户集体、开辟增量商场。

　　本年，咱们会大力投入对超充网络的建造。咱们的4C超充可到达480千瓦的峰值输出功率，合作咱们的纯电车型，可完结10分钟补能支撑400公里续航。咱们方案在2023年末之前建成300个高速充电场站，掩盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，并在2025年末前将充电站拓宽至3000个，掩盖全国90%高速路程和一二三线首要城市。

　　在未来，咱们将会继续加强精细化的运营才干，构建支撑更大规划的组织才干，坚持销量的健康添加。跟着咱们不断强化智能驾驭和智能座舱的才干，一起履行增程电动和高压纯电的两层产品战略，信任抱负轿车在新能源车商场的抢先地位会继续进步，也信任咱们将为更广泛的家庭用户带来更多的挑选，“发明移动的家，发明美好的家”。

　　Q: 第一季度受产品组合及产能利用率的影响，毛利率环比是下滑的。对此，未来几个季度的趋势怎样判别？考虑到规划上升、零部件包括电池等本钱的下降、毛利率相对较低的抱负L7规划也会上升等归纳要素，在未来季度，是否有或许完结毛利率上升，比方22%？

　　本年第一季度，抱负ONE的出售使得季度全体车辆毛利率下降1.6%，咱们估计将在上半年完结悉数抱负ONE的出售，所以根本能够除掉这部分的影响。关于抱负L7和Air版别车型的赢利率爬坡，咱们以为仍然有上升空间。可是考虑到还有其他一些潜在的要素影响，咱们仍是坚持全年20%毛利率的方针。”

　　Q: 城市NOA功用开端早鸟用户测验的规划和推送到全体车主的具体时刻表是？别的，依据贵司对用户的剖析，抱负轿车方针家庭用户关于城市辅佐驾驭和高阶辅佐驾驭的运用习气跟一般的车主会有何不同？关于顾客购买决策以及家庭用户的体会，您觉得会有多大的影响？

　　“无论是体系级测验，仍是整车路途的规划测验，咱们整个城市NOA的测验进展都仍是比较顺利的。

　　依照之前既定的时刻点，咱们会在6月份推送城市NOA的早鸟用户测验。早鸟用户测验的用户人群规矩正在拟定傍边。咱们首先会依据这些用户在前期运用咱们高速NOA的频率，运用抱负轿车智能驾驭功用的志愿以及驾驭习气进行优先挑选。咱们也期望早鸟测验用户能够对咱们这套功用有更高的容纳度和理解才干。

　　依照咱们之前的方针，在本年年末会向全国100个城市推送城市NOA功用，推送的次序跟逻辑与当地抱负轿车车型的保有量有关。由于咱们城市NOA的技能架构是不依赖高精地图的，所以从架构理论上来说，有导航地图的当地，都能够运用咱们的城市NOA功用。假如说用户地点城市的抱负L9、抱负L8 Max 以及抱负L7 Max 保有量越高，行进路程数越多，那么这个城市的数据包就越大，就有时机更早开释当地的城市NOA功用。

　　当然，咱们在评价进程中，杂乱路口的掩盖率也是十分重要的。咱们会依据杂乱路口的练习状况，逐渐在100个城市推动。别的，抱负轿车的用户定位为家庭用户，他们关于安全性的要求十分高，也期望整个驾驭的感觉愈加拟人化，更舒适。因而咱们在测验进程中会更多地通过影子测验、实车测验以及研制端对极点工况的测验，让用户在安全可靠的条件下放心运用咱们的城市NOA的功用。”

　　Q: 上一季度财报会提及到方案完结月销量3万辆，请问现在是否仍然坚持这个猜测？本年估计在什么时刻能到达月销3万辆？第二个问题，媒体报道纯电车型将推迟到下一年，请问状况是否事实？

　　“咱们在二季度会有交给量的爬坡，争夺在6月份完结单月交给打破3万辆的方针。

　　针对第二个问题，抱负轿车的首款纯电车型会在本年第四季度发布，发布后用户能够到店试驾，之后开端交给，坚持与抱负L7、抱负L8和抱负L9相似的发布节奏。”

　　Q: 这个季度费用操控得十分好：研制费用比上个季度更低，而且低于全年方案；出售办理费用方面，虽然出售网络在扩张，但费用与上一季度比较并没有添加。所以我想请问一下未来几个季度费用（率）的指引：咱们是会坚持现有的预算，仍是说假如花不掉这么多费用的话就会尽量更节约？

　　“关于研制费用，咱们仍然会坚持本来的全年方案，在100-120亿元左右。

　　关于出售办理费用，这取决于咱们的赢利水平，咱们会在上一年第四季度数据的根底之上，进一步优化这项数据。”

　　Q: 在上海车展期间，咱们看到北方一家车企推出了一款与抱负L8相似的车型，定价还比抱负L8还要低，请问办理层是怎样看待越来越多车企推出相似车型的？

　　而且我觉得越来越多的品牌参加到这样的商场竞赛里，关于咱们这样相对抢先商场的产品是有许多优点的。许多用户也是由于看到了各种宣扬，反而挑选了咱们，也添加了抱负L8的订单，这对咱们来说是十分有利的。从咱们实践战胜车型来看，最近推行的这款新车并没有排到咱们实践战胜车型的前20名之内，而抱负L8最大的竞赛对手仍是特斯拉Model Y。”

　　Q: 考虑到抱负轿车现阶段的展开规划和市占率，此时此刻是获利和现金更重要，仍是市占率和销量更重要？在竞赛的环境下，本年是有时机看到整个职业改进，仍是跟着电池价格跌落整个职业价格竞赛更剧烈？抱负轿车怎样看待本身的定价，会不会考虑用扣头交换更大的商场占有率？

　　所以咱们二季度的中心方针是把一季度在20万元以上NEV商场的市占率从11%进步到13%。第二，咱们现在没有降价的考虑，由于咱们在做具体的久远规划和定价的时分，就现已依据每一个车型地点的等级和尺度，将价格定在对应价格区间里最有竞赛力的价位上，价格向上起浮和向下起浮都会有问题。这是咱们在定价方面一向十分稳重，坚持做长时间考虑的根本原因。”

　　Q: 纯电车型相关的本钱开支是否首要投入在充电网络建造？未来几年的本钱开支大概会是多少？

　　三年为一个周期，从本年起，咱们现在估计的本钱开销大约为180亿元，包括抱负4C超级充电站建造的费用。考虑到这部分建造支撑或许会有添加，咱们或许会相应调整财务方案。”

　　Q: 关于纯电系列的产品战略和赢利率问题，纯电MPV是否会做增程版？看到现在大型MPV腾势D9的销量是最好的，可是70%的销量来自插电版。在20-30万区间的产品战略和时刻表方面，在竞赛更剧烈但空间更大的商场中，抱负轿车将怎样在中型或紧凑车型中差异化竞赛?

　　抱负轿车很早就在研制和供应链方面提早做了十分多的预备。咱们的中心方针是让高压纯电车型能够有和增程车型附近的价格，而且取得和增程车型附近的毛利率，这是咱们运营健康的体现。这是依据车型研制和很早之前咱们就开端对供应链的布局才干做到的。

　　另一方面，抱负轿车无论是做增程电动仍是纯电动车，方针都是大规划替代燃油车。这儿包括两个重要的东西，一个是用户运用这辆车能够四通八达，咱们在高速路大规划建造超充桩，让用户能体会到与燃油车挨近的安全和便利性。另一方面，咱们不会将这些本钱转嫁给顾客，所以咱们还会通过有用地研制及供应链布局，让用户以更廉价的价格买到同等级里最有竞赛力的产品。”

　　Q: 关于未来要进步市占率和更多车型的发布，在接下来2-3年抱负轿车在出售和服务网络上有怎样的预备。尤其是三、四线城市是怎样的考虑？

　　第一个层面，由于多车型，咱们会对现有仅能摆放1-2辆车的这些店面进行有用晋级。

　　第二个层面，咱们在体现和商场占有率十分好的一些城市，考虑建造很多归纳店，由于归纳店的全体转化率和用户体会，其间包括试乘试驾都会更好。

　　第三个层面，咱们未来会掩盖简直一切的四线城市，咱们以为针对四线城市比较有用的方法是在轿车城开设店面，特别是大型规划的轿车城。所以，全体的战略、掩盖方法仍是会和BBA相似，由于这些行动现已被老练的品牌验证了。”

　　Q: 五一假日以来的新增订单趋势是否现已看到显着进步，是否能够支撑5-6月份交给量的继续进步？别的，现在抱负L8 Air 和抱负L7 Air 出售占比状况以及未来的出售预期怎样？非1、2线城市的销量占比状况怎样样？比较之前抱负L8 Air 和抱负L7 Air 是否现已构成最大的销量奉献？

　　第二，跟着Air车型试驾车到店，确实订单量呈现了显着的添加，现在抱负L7和L8的Air车型给咱们带来了20%的增量。

　　第三，依照一线、新一线、二线城市来区分，现在销量增速最好的是新一线万以上的SUV商场，新一线城市具有真实的消费主力。咱们全体销量散布仍是比较健康的。长时间来看，三线、四线城市也是咱们未来的拓宽要点，并期望在这些区域获取更多商场份额。”

　　Q: 抱负轿车门店数量在继续添加，也有更多的门店布局在下沉商场，这也是将来进步销量的首要方法。通过本年一季度新的途径和组织方法的运作，在下沉商场一些打法方面，抱负轿车是否遇到了一些困难？抱负轿车将怎样应对和调整？是否能够共享一些细节的事例？

　　比较明显的一个改变是从曩昔的大区办理方法变成精细化地按省办理，并由省直接办理到门店。无论是对获客的资源分配仍是转化的资源分配，从曩昔的总公司处理，变成交给每个省每个店面，让他们自主运营处理。这带来的明显优点是，相关于上一年四季度，咱们的门店数量并没有太多添加，但单店产出及每个产品专家单人的产出都有了大幅添加，从头绪到订单的转化率也取得了十分明显的进步。

　　至于更多的三四线城市怎样打、怎样能够有用地下沉，在新的流程办理晋级后，咱们会愈加信任一线的判别和才干，由他们自己来决议。不同的城市、不同类型的区域，他们依照自己最有用的办理方法进行办理。”

　　Q: 公司在6月份方案交给3万台，能否说一下本年和下一年在产能扩张方面的组织？

　　一条是出产抱负L9和抱负L8，这条产线是双班制，每个月能出产2万-2.5万辆；别的一条产线，现在这条产线是单班出产，现在抱负L8能够在两条产线上做平衡，每个月能够出产1万-1.2万辆。后续能够依据交给的需求，进一步调整产能。现在来看，抱负轿车的两条产线，是能够满意本年三款车型的交给需求的。

　　别的，抱负轿车北京绿色智能工厂会为纯电车型出产做预备，方案产能为10万辆/年。后续咱们会合作更多车型的发布和订单需求，优化产线装备。”

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