上星期六（11月25日），西安发布了两则交通方面布告： 一个是关于“过境卡车”，二是关于“柴油卡车” 。

  简略来说，前者粗心便是“过境卡车将制止驶入西安绕城及以内区域”，后者是“为柴油车划定通行规模和时刻”。任何触及面极广的办理办法，不能脱离其时代背景、地域特色和实际考量。

  这种相关类型办法，国内不少大型城市皆有拟定，且不同地域也各有不同，这儿就不再赘述。

  以当下西安绕城高速来看，车流量已远超规划负荷。巨大的基数下，绕城高速的中重型卡车（包含很多“过境卡车）总量，本身也已达到一个“巨量”水平。

  这次“过境卡车”绕行，条件是外环高速已建成。在此之前，从高速路网就能发现——“聚宝盆”的西安，极度缺少分流路途。

  作为西北五省与东部的肯定纽带中心，一切东西和南北流转必经西安。如此一来，一切对外交通压力悉数会集在绕城一线。作为超大型城市的西安，在本身强需求姑且自顾不暇下，底子没办法处理外来压力。

  因为外环高速距中心城区有必定间隔， 所以过境卡车“分流办法”对缓解绕城具有积极意义，也利于打造西安纽带的快速通道 。

  但无论怎么，绕城已成为现实上“市政化”路途。它的不堪重负，很多人都有亲自领会。巨大的通勤需求和路途供应缺乏，中心对立仍旧存在。

  依据接连多年《西安市城市交通开展年度报告》，西安绕城卡车份额在13%～14%左右 [1]。这些数量，是一个什么量级？

  要知道，中重型卡车往往具有惊人的体积。以长度核算，它往往是一般轿车的1.4～2倍左右。若将绕城上的卡车换算成一般小轿车，相当于每日绕城上的轿车数量再添加5～7个百分点。

  因为每种车型限速不同，根据西安绕城状况， 中重型卡车怠速发生的拥堵、噪音和尾气排放，很难来幻想。居住在绕城两边人，其实最有发言权 。

  相关界说显现，重型柴油车是指总质量大于3.5吨的公交、物流等大中型客车和中重型卡车，一般用于大宗物料运送。

  因为西安要害的交通、经济和纽带中心位置， 既要考虑西安本城的卡车数量来评价，也要考虑运送量 。

  从《西安市城市交通开展年度报告》发布数据可以正常的看到——西安公路货运占有货运的肯定主体位置：2016～2022年均约25000万吨，占对外货品运送量97%以上；其它，则为航运和火车。[2]

  这些数据， 阐明在咱们未曾留意的规模 （绕城高速和六村堡仅仅冰山一角） ，有着一张巨大、由中重型柴油车构成的密布运送网络 。

  因其特殊性，有报导称“一辆国Ⅲ重型柴油车一年排放污染物，相当于200辆左右国Ⅳ轿车排放量”[3] 。若排放不合格或更低排放规范，污染物排放量乃至更多。行进时多处于低中速状况，又形成高油耗、高排放。

  要知道，重型柴油车近地上排放有NOx、HC、CO等污染，多地 都采取了较为严厉的办理办法。

  以陕西省为例， 2018年就出台“分三年筛选11万辆营运柴油卡车”的告诉：

  “一 类是国Ⅲ及以下柴油卡车，第 二类是油改气的老旧燃气车，全省大概有29万辆。 2020年末前，全省筛选高排放国Ⅲ及以下排放规范11万辆、老旧燃气车2万辆；其间，西安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南和杨凌根本筛选 。”

  [2] 来自2016～2022年《西安市城市交通开展年度报告》计算平均值，火车货运占约2%左右，航运占约1%。

  [3]来源于《河北为啥要对柴油车“下狠手”》，2023年8月31日长城网

  作为经济、社会和日子的“动脉”， 交通除触及路途、机动车和停车位等硬件体系外，还有包含各种缓堵保畅、排放规范和办理等软件体系 。

  以“过境卡车禁入绕城”而言，它就触及“是否有分流或许”及相关体系办法推广。无论怎么，西安已是现实意义上的超大城市，根据量级怎么样做“补课”，根据开展怎么筹谋规划，直接决议未来的或许。

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